沙圪堵| 德钦| 莱阳| 神农架林区| 兰考| 莒南| 长海| 泗洪| 惠山| 钟祥| 若尔盖| 米泉| 定州| 开封市| 宜阳| 岳西| 阳新| 集贤| 固原| 丰城| 武夷山| 汉阴| 五常| 涟源| 蔚县| 城阳| 武鸣| 长葛| 临安| 临朐| 沽源| 哈密| 呼兰| 嘉荫| 定安| 沭阳| 泗阳| 湄潭| 拜城| 益阳| 黑水| 内黄| 阿拉尔| 兴隆| 富平| 龙泉驿| 沧州| 高平| 合浦| 呼伦贝尔| 惠安| 江川| 和龙| 仪陇| 神木| 临江| 长白| 托克逊| 土默特左旗| 长岛| 奎屯| 绥滨| 惠农| 松滋| 宣化县| 遂川| 镇巴| 安新| 青铜峡| 恒山| 杭锦后旗| 灵寿| 德州| 漳州| 平山| 崇礼| 墨竹工卡| 汉口| 新青| 玉田| 大港| 平川| 隆德| 潘集| 临沂| 海阳| 富川| 扎鲁特旗| 正宁| 疏勒| 赫章| 新洲| 井研| 新民| 蛟河| 潘集| 绥德| 双鸭山| 富源| 峨眉山| 汝南| 青县| 奈曼旗| 台州| 南丰| 鄂尔多斯| 贵州| 兴海| 栖霞| 扶风| 绍兴县| 龙胜| 双牌| 乌尔禾| 海伦| 泾川| 琼山| 昔阳| 天长| 铅山| 辽宁| 大石桥| 大同区| 潮安| 潼南| 广平| 武宁| 鄂伦春自治旗| 邻水| 汕头| 扎兰屯| 彭泽| 普洱| 肃南| 芒康| 文山| 隆回| 海晏| 东乡| 乡宁| 莱山| 宾阳| 滦平| 兴城| 大石桥| 土默特左旗| 乌拉特前旗| 溧水| 洛浦| 那曲| 麻城| 南城| 杭州| 南海镇| 彭州| 和布克塞尔| 密云| 大兴| 祁连| 凤翔| 井陉| 献县| 巴青| 璧山| 兴宁| 西青| 铁力| 三穗| 横县| 永丰| 宁明| 沧州| 南昌县| 淮南| 洛隆| 裕民| 左云| 谢通门| 辛集| 防城港| 礼泉| 威海| 桐梓| 神农架林区| 株洲市| 澄迈| 天全| 鸡东| 徐州| 横峰| 五台| 花莲| 普兰店| 朝天| 高台| 汪清| 同安| 天长| 巫溪| 通渭| 唐河| 礼泉| 繁峙| 安国| 文山| 龙陵| 云安| 南县| 阿拉尔| 弥渡| 辛集| 亳州| 安图| 东胜| 满洲里| 聂拉木| 鄢陵| 武昌| 仁怀| 合浦| 珠穆朗玛峰| 滑县| 柘荣| 聂荣| 东台| 茄子河| 革吉| 泉州| 盐亭| 含山| 科尔沁右翼中旗| 剑河| 临潭| 那曲| 五河| 屏边| 隆化| 洪泽| 永定| 萨嘎| 福清| 绥阳| 花溪| 同安| 昌乐| 丰宁| 吉木乃| 万宁| 疏附| 山西| 石门| 旺苍| 鸡东| 贵州| 阿勒泰| 高安| 北京| 龙陵| 阳曲| 会同| 那曲| 睢县| 石林| 南郑| 澳门真人注册
新闻中心|网络电视台|文房四宝|广电传媒|南宣论坛|印象宣城 设为首页|收藏本站
"数说"2018年中国汽车行业
来源: 经济日报-中国经济网 作者: 发表时间:01-03 15:52

又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”、“从小变大”的转变,2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个鲜活、生动的回顾,成为见证中国汽车行业发展的重要瞬间。

40年:改革开放成就中国汽车快速成长

1978年12月,“十一届三中全会”确立了对内改革、对外开放的政策,由此开启了中国改革开放的进程;2018年,我国正式迎来了改革开放40周年。

40年间,我国汽车产业经历了 “由小到大”、“由弱渐强”的历史跨越。如今,私家车已“飞入寻常百姓家”,多家企业也已进入世界500强,中国汽车有了自己的“地位”。

40年,我国汽车产业也实现了由单一国有体制向中外合资、自主发展及多种所有制共存的产业格局转变。外资企业的“进入”,开拓了中国汽车产业的“视野”;合资模式的诞生,快速推进了中国汽车产业的发展;而随着市场的成熟,自主汽车正迎来新的发展机遇。

40年,中国汽车产业已建立起完善的研发、制造和配套体系,并以最庞大和最具潜力的市场,吸引着越来越多“新势力”的加入。

40年的积累,让中国汽车有了“底气”。到2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但中国汽车也将迎来新的挑战与变革,2018年,众多重磅政策的出台,对中国车市、车企、经销商、乃至消费者都产生了巨大的影响。

40年的沉淀,也让中国汽车找到了属于自己的发展之路。作为电动化、智能化、互联化、共享化的积极倡导者和引领者,中国汽车未来必将实现真正的“由大到强”。

3000万辆:中国车市迈不过的“坎”?

3000万辆,似乎成为了中国车市“难以逾越”的“坎”。2018年,中国车市迎来28年首次负增长已成定局,3000万辆前的“临门一脚射偏”。

其实这已早有预兆,2017年结束时,全年仅3%的增速就已显出车市“疲态”,虽然不知出于“盲目乐观”还是“加油鼓劲”,年初还是有众多机构预测2018年车市将保持正增长,但2018年日子不好过,已经成为共识。

未来,即使低增长成为常态,中国车市的体量仍将“冠绝”全球,中国也必将是最具活力、创新的汽车市场。就算抛开这些“骄傲”不谈,市场也终有饱和之时,只有将“量变转化为质变”,才能催生出最有竞争力的市场,也期待中国汽车回归原点后,整装再出发。

30年:奥迪的“前无古人,后无来者”

2018年,奥迪品牌迎来了入华后的“而立之年”。1988年,第一辆奥迪100以许可证和CKD方式组装生产进入中国,由此,奥迪成为中国最早开启本土化进程的高档汽车品牌。

2019-01-23,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”

30年前,奥迪的到来真正开启了中国高档车市场的先河;30年中,奥迪“苦练内功”,无论是品牌营销的创新、还是服务趋势的精准把握、亦或是产品布局的不断丰富,都足以傲视“群雄”;而这也铸就了奥迪引领中国高档车市场长达30年的辉煌。

30年一个轮回,更是一个新的起点,奥迪也早已前瞻性地布局未来。2018年,奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron全球发布,已成为其电动化、智能化战略的“启动按钮”,并将助力奥迪以此前30年的辉煌为基石,开创下一段传奇。

300万辆产能:一汽-大众逆势上扬 全面布局

2018年车市整体表现如果让人“昏昏欲睡”,那一汽-大众逆势布局的决心和勇气,则显得愈加“意气风发”。

3月29日至8月30日,一汽-大众先后启用了4座新工厂,如此惊人的速度,即使放眼全球汽车产业,也是绝无仅有。至此,一汽-大众也正式形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局,产能实力更一举提升至300万辆以上

敢于在逆势中超前布局,这份自信和底气,来自于一汽-大众出色的市场表现。2018年,一汽-大众大众品牌累计销量为1416666辆,奥迪品牌(含进口车)累计销量为660888辆,分别同比增长0.8%和11%——倔强的正增长,无疑给行业树立了标杆。此外,一汽-大众在2018年还为自己打开了一扇崭新的“大门”——进军SUV市场。如果说此前“轿车之王”的称号既是美誉,又蕴含了对其“偏科”的无奈,那从现在起,开启全面发展的一汽-大众,将走上“王中王”的道路。

20万辆:“敢作敢为”的WEY用数字说话

20万辆,对于一个创立仅两年、定位于高档SUV的自主品牌,可以说是一个里程碑,WEY正用全面的突破证明着自己。2018年,WEY品牌销量突破20万辆大关,成为首个拥有20万用户的中国高档品牌。

过去,自主品牌从未停止过对进军更高端市场的向往,但真正有勇气、有实力迈出第一步的,当属WEY。两年前,当WEY以魏建军的姓氏命名并发布时,就展现出了“敢作敢为”的态度。因为WEY不仅是第一个以创始人姓氏命名的自主汽车品牌,还融入了魏建军对这个新品牌的承诺和决心。

此外,长城汽车的日趋“壮大”,也成为了WEY品牌的强劲背书。2019-01-23,随着新能源汽车独立品牌——欧拉ORA的正式发布,长城汽车正式实现哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌,主流、高端SUV,商用车,新能源车多产品布局的格局,扬长避短、着眼未来的长城汽车更加丰满和成熟。(郭跃)


【责任编辑:admin】

用户评论

已有0人评论
    新闻快报 阅读全部
    社会万象 阅读全部